深圳弹簧减震器是什么？弹簧减震器与橡胶减振器哪个更有优势？

   深圳弹簧减震器主要适用于核电厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备的抗振动。常用于控制挂续性的流体振动激扰（如流体脉动、两相流、高速流和风振等）的管系振动。

   深圳弹簧减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配；而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

深圳弹簧减震器结构

1.关节轴承； 7.壳体； 13.长短连接管；

2.上销头；8.下压板；14.锁紧左螺母；

3.调整螺母；9.下盖板； 15.下销头；

4.上盖板； 10.外挑管； 16.关节轴承；

5.上压板； 11.锁紧右螺母； 17.上刻度板；

6.弹簧； 12.拉压杆； 18.下刻度板

深圳弹簧减震器适用范围

弹簧减振器是一种对位移反应灵敏的振动控制装置；

弹簧减振器主要适用于核电厂、火电厂、化工厂、钢铁厂等的管道及设备的抗振动。常用于控制挂续性的流体振动激扰（如流体脉动、两相流、高速流和风振等）的管系振动。

弹簧减振器能有效地控制各种频率的振动和摆动，但在一定的程度上限制了管道的正常热位移。设计时应充分考虑弹簧减振器对管道产生的附加力。

深圳弹簧减震器作用

为了减少前面提到的路面对车辆的振动和冲击，需要弹簧把这些吸收振动和冲击的能量，弹簧在悬架中就是一个储能元件，但是暂时储存起来还不行，还要把这些对车辆乘坐舒适性和操纵稳定性不利的能量消耗掉，这是就轮到减振器登场了，液压式减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。如果减振器在试验台连续运转几分钟，减振器贮油缸外壁会变得非常热，甚至烫手。

深圳弹簧减震器性能特点

载荷范围

载荷范围：245N-35040N；位移范围有二种：0-75mm、0-150mm；

结构

结构采用外挑管，消除音隙非常方便，且有螺纹防松设置；

连接管

长短连接管采用左右螺纹，安装距离詷量为40mm，且可现场调整，并设有螺纹防松设置；

间隙小

两端接口采用铰接，有效地消除了双向使用时的间隙；

载荷刻度

上刻度板上增设了载荷指示刻度，使调节载荷、工作载荷一目了然。

深圳弹簧减震器与橡胶减震器哪个更有优势呢?

 橡胶减振器的优缺点：

　　1.适用频率范围为5-15Hz。

　　2.橡胶减震器不仅在轴向，而且在横向及回转方向均具有隔离振动的性能，同一个橡胶减振器，在直角坐标三个方向与回转方向上的刚度可有较宽的选择余地。

　　3.橡胶内部阻尼比金属大得多，高频振动隔离性能好，隔声效果也很好，阻尼比为0.05-0.23，由于橡胶成型容易，与金属也可牢固地粘接，因此可以设计制造出各种形状的减震器，而且质量轻，体积小，价格低，使用范围很广，安装方便，更换容易。

　　4.耐高温、耐低温性能相对较差，普通橡胶减震器使用的温度上限为70℃，下限为0℃，采用特殊的橡胶，减振器使用温度下限可达到-50℃;耐油性能差，在空气中易老化，特别是在日光直射下会加速老化，一般寿命约为8年;

　　5.制造方面难以避免性能上有一定的差别，载荷特性也难一致，经受长时间大载荷的作用，会产生松弛现象。

　　决定橡胶减震器动刚度和静刚度的因素包括：橡胶的配方、橡胶的硬度及橡胶减振器的形状。从形状及受力变形可把橡胶减振器分为三大类：压缩型、剪切型及复合型。

深圳弹簧减震器的优缺点：

　　弹簧减振器的优点是：

　　1.静态压缩量大，固有频率低，低频隔振性能好;

　　2.能耐受油、水等侵蚀，温度变化不影响性能;

　　3.不会老化，不发生蠕变。

　　弹簧减振器缺点是：

　　1.本身阻尼很小，在共振时传递比非常大;

　　2.高频时钢丝会传递振动;

　　3.容易产生摇摆运动。一般可填充些橡胶或毛毡等软材料以改善隔振性能。